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我国海运服务贸易国际竞争力初探

时间:2015-03-27 15:30来源:未知 作者:admin 点击:
澳门威尼斯人官网摘 要 自2001年我国加入世界贸易组织以来,随着经济全球化的进程不断加深,我国外贸进出口方面的销售额逐年递加,服务贸易行业也进入了较快发展的良好阶段。特别如海运服务贸易近年来也在经济全球化的浪潮中也得到了较快的发展,从目前形势来看,我国已经成

   摘 要 自2001年我国加入世界贸易组织以来,随着经济全球化的进程不断加深,我国外贸进出口方面的销售额逐年递加,服务贸易行业也进入了较快发展的良好阶段。特别如海运服务贸易近年来也在经济全球化的浪潮中也得到了较快的发展,从目前形势来看,我国已经成了世界海运大国。但是在海运贸易发展的过程中,有一些阻碍我国海运贸易发展的问题不断凸显,本文分析了我国海运服务贸易的现实情况,进一步提出了提高我国海运竞争力的相关对策。 
  关键词 海运服务贸易 国际竞争力 贸易逆差 
  一、入世后我国海运服务业的发展趋势 
  (一)世界海运服务业的发展趋势 
  第一,船队逐渐走向大型化且技术更加成熟先进。随着各国经济贸易合作的不断加深,海运行业公司对未来全球经济的发展前景抱有很大的信心,且在海运行业中,利用好规模优势和规模效益占有的优势很大,目前船队向大型化、专业化发展,可容纳集装箱个数也同比例增加。 
  第二,海运公司方面逐步走向联合,形成同盟。近年来,全球掀起了并购风,且很多公司都形成了联盟来扩大经济效应。当然,海运行业也不例外,如1997年美国总统轮船公司由新加坡公司收购。1996年9月,在世界海运界中英国铁行公司和荷兰渣华公司合并,一举成了当时海运界实力最雄厚的船队。毫无疑问,这种规模化、专业化的船队对我国海运业产生了不小的冲击,我国海运业的竞争压力也进一步加大。 
  第三,现代海运业逐步向现代物流业发展。众所周知,国际经济在各国合作程度不断加深下迅速发展,并且托运人对运输的需求走向多样化。海运公司从之前单一的海上运输逐渐转向现代物流的方方面面,包括了购买原材料、加工生产、进行全球范围的营销和配送等,这无疑对我国传统的海运业提出了更大的挑战。 
  (二)我国海运服务业的开放承诺 
  从我国各个服务贸易行业的开放程度来看,我国海运业是开放程度最广且开放程度最深的一个行业。我国加入WTO后,关于我国海运服务贸易开放的承诺有四点: 
  第一,国际运输。我国加入WTO起承诺,允许外国船舶公司挂靠中国的班轮运输,并且可经营悬挂中国国旗的船队,但不能经营沿海运输和内河运输。 
  第二,海运总服务。允许在船舶代理、集装箱场站接管以及报关领域方面设立合资企业,并且外资可以拥有多数股权。但是关于船务代理业务,只允许建立合资企业,且外资比例小于49%。 
  第三,港口设施。鼓励创设中外合资设施,许可合资企业经营装卸业务,允许外商独资建立货主专用船埠和专用航线。 
  第四,申请最惠国待遇义务豁免。 
  (三)我国海运业对外开状况 
  中国航运业的对外开放经历了两大阶段。第一阶段:从1978年改革开放到1998年底,属于我国海运业根据市场发展需求和国民经济发展的需要,做相应开放的阶段。第二阶段:从1999年开始,为了遵守加入世界贸易组织的规定,我国海运业执行了全面开放的政策,并且许诺最惠国待遇。到2008年底,70多个国家同我国签署了政府间的海运协议,外商独资的船务公司和集装箱服务公司及分支机构达到130多家,并且在中国的外商独资船公司中,有相当一部分为国际海运业巨头。 
  二、我国海运服务贸易存在的问题 
  (一)全球市场占有率偏低 
  尽管我国拥有在世界排名第四位的超大型船队,但是我国海运业在国际市场中占有的市场份额却与船队的规模不相对称。从现有的数据看,我国的海运服务贸易国际市场占有率呈逐年上升趋势,但是到2008年底,我国海运服务贸易总额只占全球贸易总额的2.26%,这样小的比例说明了我国海运服务公司在国际市场上的竞争力严重不足。 
  (二)海运服务贸易逆差较为严重 
  从我国海运服务贸易进出口的角度来看,随着我国国内海运服务贸易需求的不断增长,我国海运服务贸易逆差处于逐年增大的态势。 
  从大的方面来说,尽管我国海运服务业在快速的发展,但是同时也存在很多的问题。在我国海运服务贸易迅速发展的阶段,上述问题不是很容易清楚地显现出来。然而,当经济增长放缓,国际海运市场转而进入衰退期时,我国在此方面的劣势必将影响最终的经营问题。 
  (三)市场竞争力不足 
  从国家公布的数据看,中国海运服务贸易主要存在海运服务逆差和海运企业国际市场占有率偏低的问题,不过究其本质原因,则可以得出我国海运服务贸易竞争力严重不足的缺陷。从现有海运服务逆差的研究来看,中国相关领域的学者认为,海运服务贸易逆差的主要原因是本国进出口货物比例增长速度缓慢,导致了国内市场份额严重不足,并且我国海运企业不能在国际市场上求得一席之地,因而海运服务贸易逆差逐年增大。以上的事实都表明我国海运服务贸易总体都存在市场竞争力不足的问题。 
  三、提升我国海运服务贸易竞争力的对策 
  (一)提高港口行业核心竞争力 
  在港口建设上,各地方政府有关部门应当完善港口建设的规划,避免重复建设以及浪费海岸线资源,要努力促进由数量向保证质量方面转变。应当将增加深水泊位的建设作为我国港口建设的重点,从而为我国海运服务贸易的发展提供更加有利的条件。 
  (二)优化我国海运业扶持政策 
  目前,我国海运业处于高度的国家垄断局面,国家对于国属海运企业的政策倾斜和扶持相对较高,但是从整个行业来看,政府缺乏对海运辅助产业和支撑产业的政策扶持和引导,这对整个海运业的总体发展是不利的。 
  我国应该加强对本国海运业的宏观研究,借鉴国际中先进国家海运的成功经验,如德国对海运企业融资的扶持等,让更多的优质资源向本国海运业倾斜,这样才能达到促进我国海运服务贸易又好又快发展。 
  (三)实施企业“走出去”战略 
  国际市场中海运领域的竞争恐怕要比普通的贸易竞争更为激烈,这样强大的卖方市场使得中国船队更难实施走出去战略。因此,中国的海运企业必须要非常熟悉国际的相关准则,这样才能使中国航运业在国际市场上由劣势逐渐转为优势。积极实行“走出去战略”可以使国外的货主与运输企业合作,从而让运输企业获得更多市场份额的机会。 
  (四)重视海运人才培养、提高我国海运企业高级海员数量 
  为了提高我国海运企业人力资源的国际竞争力,应当拓宽高级海员的招收渠道并且重视对海员的专业化培训。根据市场的需求选择师资、设置课程和教学计划,使得我国海员在数量和质量上都有新的突破。 
  四、结束语 
  在国际竞争日趋激烈的今天,我国的海运运输业应当要抓住良好的机遇,在国际贸易复苏之际准确地把握国际市场的动向,利用现有资源努力改造自己的不足,满足客户的多样化需求、提高服务质量,提高综合竞争力,从而实现我国由运输大国向运输强国的转变。 
  (作者单位为南京审计学院。尹永(1993—),男,江苏盐城人,本科,主要研究方向:法律与金融。) 
  参考文献 
  [1] 陈曦.我国海运开放程度比较分析[J].研究生法学,2006(04). 
  [2] 李芳.我国运输服务贸易国际竞争力的测度与比较[J].科学决策,2010(11). 
  [3] 潘宏,石艳艳.中国海运服务贸易竞争力的国际比较[J].中国商贸,2011(36).

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