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再忆AC313的高原之旅

时间:2012-11-21 11:46来源:澳门威尼斯人官网 作者:admin 点击:
澳门威尼斯人官网2010年,中航工业昌河飞机公司和中国直升机研究所在直8机型的基础上,研制出一款各项性能达到世界先进水平的全新高原型直升机AC313。然而,当今世界能在青藏高原飞行的直升机屈指可数,国产直升机的高原性能决非仅凭纸面数据即可印证。高原缺氧、地形复杂、

  2010年,中航工业昌河飞机公司和中国直升机研究所在直8机型的基础上,研制出一款各项性能达到世界先进水平的全新高原型直升机——AC313。然而,当今世界能在青藏高原飞行的直升机屈指可数,国产直升机的高原性能决非仅凭纸面数据即可印证。高原缺氧、地形复杂、天气多变等特点无一不是对AC313直升机和试飞人员的考验,其能否在高原上真正大显神通,就落在我们这些直升机试飞人身上了。
  形势需要我们去试,前面哪怕是万丈深渊!
  雪域高原下的严酷考验
  2010年8月,我代表试飞机组,联合中航工业昌飞、直升机所、中直机关等单位组成地面分队,利用半个月时间,从青海西宁出发,经共和至玉树,再从格尔木沿青藏公路经那曲至拉萨进行地面考察。在经过了高原地面实际勘察和在景德镇的充分试飞后,8月20号,AC313踏上了青藏高原的征途。途经湖北老河口、陕西西安、甘肃榆中,抵达青海共和。
  共和机场早已列好了迎接团队,其实就是试飞队的全体成员。机场离城区偏远,年久失修,十分荒芜,倒象是个草场,散落着羊群,周围几无人烟。80多人已在此望眼欲穿10来天了。共和距西宁140千米,海拔3 000米,为了做好进藏准备,试飞队按照计划,先以共和为基地,在周边寻找几个点检验AC313在高原的各项性能,先把数据摸清楚,为进藏打基础。
  这几个点的海拔从3 300米渐次升高。经过几天的飞行,我们先后做了最大载重,不同重量、高度下的稳定性和操纵性、平飞性、机动性等各种测试。整个测试过程很顺利,哪怕后期到了最高着陆点5 200米,起动和飞行也没遇到什么麻烦。
  在共和期间还进行了一次升限飞行,在以前我曾经飞过7 400米,那是在南美的阿根廷,和阿方飞行员一起驾驶国产直11,创下了直11的升限纪录。我们这次的目标是争取超过7 400米。我和孙六行加上空中机械师陈恩国共3人,直升机起动后一路扶摇直上,随着高度的上升,机内温度很快降到零下20度,为了减少功率消耗,我们没有打开机上的加温设备,最后一直上到7 600米。
  我一直坚持没有吸氧,想看看体力能不能支持,在这之前听说有的人到8 000米没吸过氧,但此时我眼前已经昏花,外面虽然阳光明媚,但手指却冻得不听使唤了,保温措施也没准备好,衣服只简单地穿了点,没想到会这么冷。地面指挥指示我立即下降,担心我缺氧严重丧失意识。我将直升机交给同乘孙六行,戴上面罩,吸上氧气,有氧的感觉真好,头脑立即清醒了很多,手脚也不感觉那么麻木了。氧气,在地面没觉得多么重要,此时真的弥足珍贵。
  经过试飞调整,各项工作都已完成,我们已做好进藏准备。进藏的路线选择从格尔木沿青藏公路到拉萨。航程是与青藏公路相等的1 100千米,途经海拔4 767米的昆仑山口和5 231米的唐古拉山口——这也是我们飞行的难点。之所以选择沿公路而行,主要考虑的是便于领航,遇到特殊情况时可就近着陆。
  不过准备工作虽然充分,但还是有许多不确定因素,毕竟要连续不停地飞6个多小时。比如油料,加油多当然有利,但加油太多,飞机太重不一定起得来。所以既要留有备份,又能起降自如。课题组甚至算好了到什么地方应该剩多少油和对应的爬升率,以便足够越过沿途最高山口。
  还有通讯,先前在共和的飞行已经领略了超短波通讯的距离实在有限,格尔木到拉萨中间没有机场可供利用,能使用的只有手机了。只要手机有信号,就给地面人员发信通报工作情况以及下个点的预达时间。根据先前的飞行经历,高度较低的情况下手机是能收到信号的,并且对飞行不会造成影响。至于吃的、穿的都备好了,连方便用的容器都有考虑。
  地面分队早已去了拉萨。留下一个摄像师,拍摄AC313从昆仑山口飞过的影像。因为不知什么时候直升机能批准起飞,他们就按我们每天最早9点起飞的准备,天天一大早就赶赴离格尔木140千米的昆仑山口等着,每天等到下午3点确定不可能起飞了再回来。
  绝岭雄风
  这一天终于来了,9月13号,飞行任务得到批复——可以起飞。当日上午9点40分AC313拔地而起,飞行约40分钟后到达昆仑山口,提前用无线电和地面联系上了,摄像师指挥着我们沿着公路的左侧低空飞过,好把昆仑山口的牌子和直升机拍进一个画面,我们配合得非常默契,一次通过,一次成功。这段录像也成为后期宣传高原飞行的经典,被反复播发。
  进藏航线不在其长,而在其险。早在抗战时期,青藏高原上著名的 “驼峰航线”就是当时世界上最困难最危险的航线。仅1943年6月到12月半年间死亡机组人员就达160多人。而今,虽然没有战争的威胁,直升机性能也大大提高,但多变的天气和复杂的地形却依然未变。以前直升机因进藏飞行造成的事故不是鲜闻,先进的“黑鹰”都摔过几架。
  明知山有虎,偏向虎山行。试飞的航线从来就没有平坦大道。
  航线沿途跨越重重高山峻岭、峡谷深涧,山峰连绵有如骆驼的峰脊。沿途有著名的昆仑山脉、唐古拉山脉,海拔一般都在4 500至5 500米上下,接近雪线。飞越山口,眺望莽莽昆仑,千峰万壑,广袤无垠,群峰之间祥云缭绕,恍若仙境。
  过了昆仑山,就进入了举世闻名的可可西里,可可西里藏语意为“万山之王”,这里保留着完全原始的自然生态,有230多种野生动物在这里生息繁衍。直升机上,偶尔也能见到几只受到惊扰的野驴,希望各位“原住民”能原谅我们的打扰。
  航线上跨越的河流有黄河、沱沱河(即长江上游)、拉萨河等。但此处的黄河与沱沱河丝毫没有一点泥沙,纯净清澈。你很难将此涓涓细流和浩荡江河联系在一起。
  飞行在巍巍群山之中,青藏公路和青藏铁路并行其间,时而交叉而过,像两条巨龙在茫茫高原上飞舞。铁路如同青藏高原的脊柱,而我们AC313更愿成为青藏高原发展的翅膀。地图上沿公路经常标有第5道班、第72道班之类名称,实际上就是护路班驻地,因周围也没其他居民,就以顺序起名。莫不佩服筑路大军的献身精神,能在如此艰苦孤独的条件下生活工作,需要多么坚强的意志。
  唐古拉山,蒙语的意思是“雄鹰飞不过的高山”,它是西藏和青海的分界。其最高峰海拔6 621米,是长江、澜沧江、怒江等大河的发源地。除了三江源的盛名,山高、低温、缺氧、风大是过山人的总结,是穿越青藏线令人生畏的地方。年均气温-4℃,常年处于冰点以下,空气含氧量只有常量50﹪。有了上次地面进藏缺氧的经历,我最担心的就是这个地方,一路倍加小心,早早做爬升准备,一直在接近6 000米的高度飞行,竟不知不觉中飞过了唐古拉山口,要不是机上电子地图以两种颜色显示下方正是青藏分界线,我还不相信多日来最为担心的唐古拉山口就这样无惊无险安然飞过。(责任编辑:admin)

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